Gotowe maile

Petycja w sprawie bezpieczeństwa rowerzystów na drogach publicznych

Petycja w interesie publicznym, składana na podstawie art. 63 Konstytucji RP oraz ustawy z dnia 11 lipca 2014 r. o petycjach.

ADRESACI
Minister Infrastruktury, Minister Sprawiedliwości, Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji.
Petycja dotyczy spraw należących do właściwości różnych organów. Wnoszę, by każdy adresat rozpatrzył ją w zakresie swojej właściwości, a w pozostałym zakresie przekazał właściwemu organowi zgodnie z art. 6 ustawy o petycjach.

STRESZCZENIE
W 2025 roku na polskich drogach zginęło 155 rowerzystów. Poza terenem zabudowanym dochodzi do 12,5 procent wypadków z ich udziałem, ale ginie tam 52,9 procent wszystkich ofiar. Wnoszę o pięć zmian: większy odstęp przy wyprzedzaniu wraz z infrastrukturą, koniec wyprzedzania „na trzeciego”, egzekwowanie obowiązujących przepisów, wieloletnią kampanię społeczną oraz reakcję państwa na publiczne nawoływanie do przemocy wobec rowerzystów.

UZASADNIENIE
2 października 2026 r. na drodze wojewódzkiej nr 712 w Gassach kierowca wyprzedzał rowerzystkę w rejonie skrzyżowania, w chwili gdy skręcała ona w lewo. 33-latka zmarła w szpitalu. Prawo zakazuje wyprzedzania z lewej strony pojazdu, który skręca w lewo. Przebieg zdarzenia bada prokuratura.

5 października 2026 r. w Witkach w powiecie warszawskim zachodnim kierowca samochodu osobowego zderzył się czołowo z rowerzystą. Nieprzytomnego rowerzystę przewieziono do szpitala, nie udało się go uratować. Kierowca był trzeźwy, decyzją prokuratora został zatrzymany.

Mam świadomość, że sama zmiana liczby w ustawie nie zmieni zachowania kierowców. Półtora metra ma być punktem odniesienia i podstawą do egzekwowania: dziś minięcie rowerzysty w odległości metra przy 90 km/h jest całkowicie legalne, więc nie ma czego egzekwować. Dlatego wnioski poniżej obejmują także kontrole, kampanię społeczną i reakcję na przemoc w sieci.

Nie przesądzam o winie w tych sprawach. Wskazuję, że w każdym zderzeniu z samochodem rowerzysta, tak jak pieszy, ponosi skutki najcięższe, niezależnie od tego, kto zawinił. Rowerem dojeżdżają do pracy i szkoły setki tysięcy osób. Państwo, które zachęca do tej formy mobilności, powinno zapewnić, że rowerzysta może bezpiecznie wrócić do domu.

WNIOSKI

1. MIEJSCE NA DRODZE
1.1. Zwiększenie minimalnego odstępu przy wyprzedzaniu roweru z 1 m (art. 24 ust. 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym) do 1,5 m w obszarze zabudowanym i 2 m poza nim, na wzór Niemiec, Austrii, Czech, Hiszpanii i Portugalii.
1.2. Podwyższenie sankcji za wyprzedzanie z naruszeniem art. 24 ust. 2.
1.3. Program utwardzonych poboczy i dróg rowerowych wzdłuż dróg wojewódzkich najczęściej wykorzystywanych przez rowerzystów.
1.4. Ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania na wąskich odcinkach dróg o dużym natężeniu ruchu rowerowego.

2. KONIEC WYPRZEDZANIA „NA TRZECIEGO”
2.1. Wprowadzenie wprost obowiązku wstrzymania się z wyprzedzaniem rowerzysty, gdy ruch z przeciwka nie pozwala zachować wymaganego odstępu.
2.2. Wydanie wytycznych dla Policji co do kwalifikacji zdarzeń, w których pojazd wyprzedza uczestnika ruchu sygnalizującego skręt w lewo, zgodnie z art. 24 ust. 5 Prawa o ruchu drogowym.

3. EGZEKWOWANIE PRZEPISÓW, KTÓRE JUŻ SĄ
3.1. Regularne kontrole odstępu przy wyprzedzaniu na popularnych trasach rowerowych wokół dużych miast, na wzór brytyjskich akcji typu „close pass”.
3.2. Jednolity, ogólnopolski system zgłaszania nagrań z kamer rowerowych, z obowiązkiem poinformowania zgłaszającego o wyniku.
3.3. Sprawne prowadzenie postępowań w sprawach wypadków z udziałem niechronionych uczestników ruchu oraz ucieczek z miejsca zdarzenia.

4. KAMPANIA SPOŁECZNA O SZACUNKU NA DRODZE
4.1. Wieloletnia, ogólnopolska kampania skierowana zarówno do kierowców, jak i do rowerzystów.
4.2. Rozszerzenie szkolenia kandydatów na kierowców o praktyczne zasady wyprzedzania niechronionych uczestników ruchu.

5. REAKCJA PAŃSTWA NA NAWOŁYWANIE DO PRZEMOCY
5.1. Konsekwentne ściganie publicznego nawoływania do przestępstw i publicznego pochwalania przestępstw wobec rowerzystów (art. 255 k.k.) oraz gróźb karalnych kierowanych do konkretnych osób (art. 190 k.k.).
5.2. Egzekwowanie wobec platform internetowych obowiązku szybkiego usuwania nielegalnych treści na podstawie unijnego aktu o usługach cyfrowych.

NASZE ZOBOWIĄZANIE
Bezpieczeństwo to obowiązek obu stron. Rowerzyści zobowiązują się do przestrzegania przepisów, jazdy z oświetleniem także w dzień, jazdy obok siebie tylko tam, gdzie nie utrudnia to ruchu, oraz do promowania tych zasad w klubach i grupach.

WNOSZĄCY PETYCJĘ
Imię i nazwisko: [wpisz swoje imię i nazwisko]
Adres do korespondencji lub adres e-mail: [wpisz swój adres]
Data: [wpisz dzisiejszą datę]
[zostaw lub usuń] Wyrażam zgodę na ujawnienie na stronie internetowej adresata petycji mojego imienia i nazwiska.

ŹRÓDŁA
Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2025 roku.
Biuro Ruchu Drogowego KGP, dane za 2024 rok o wypadkach przy wyprzedzaniu rowerzystów.
Relacje prasowe o wypadkach w Gassach i Witkach z października 2026 roku.

List otwarty kolarzy i rowerzystów: Szacunek na drodze

Do Posłanek i Posłów na Sejm RP, instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego, władz samorządowych, redakcji oraz wszystkich kierowców i rowerzystów.

Szanowni Państwo,

piszemy jako obywatele, kierowcy i rowerzyści. Piszemy, bo w ciągu kilku dni pod Warszawą zginęło dwoje rowerzystów, a nie chcemy, żeby kolejnym nazwiskiem w lokalnych wiadomościach był ktoś z naszych bliskich. Albo ktoś z nas.

2 października, na drodze wojewódzkiej nr 712 w Gassach, kierowca wyprzedzał rowerzystkę w rejonie skrzyżowania, w chwili gdy skręcała ona w lewo. 33-latka zmarła w szpitalu. Trzy dni później w Witkach kierowca samochodu osobowego zderzył się czołowo z rowerzystą. Nieprzytomnego rowerzystę przewieziono do szpitala, nie udało się go uratować.

Nie przesądzamy o winie w żadnej z tych spraw, od tego są prokuratura i sąd. Piszemy o czymś innym: o tym, że w zderzeniu z samochodem rowerzysta przegrywa zawsze, niezależnie od tego, kto zawinił. Oprócz kasku ze styropianu nie chroni go nic.

W 2025 roku na polskich drogach zginęło 155 rowerzystów. Poza terenem zabudowanym dochodzi tylko do 12,5 procent wypadków z ich udziałem, ale ginie tam 52,9 procent wszystkich ofiar. Giniemy tam, gdzie auta jadą 90 km/h, nie ma pobocza, a wyprzedzanie „na trzeciego” jest codziennością.

Wiara w to, że sam przepis kogokolwiek zmieni, byłaby naiwna. Nikt nie wyjmuje miarki na drodze. Półtora metra ma być punktem odniesienia: dla kierowcy, który uczy się, ile miejsca zostawić, i dla policji, która ma wreszcie czego pilnować. Dziś minięcie rowerzysty o metr przy 90 km/h jest całkowicie legalne, więc nie ma czego egzekwować.

Nie jesteśmy bez winy. Komuś brakuje lampek, ktoś jedzie jezdnią zamiast ścieżką, ktoś łamie przepisy. Dokładnie tak samo jak kierowcy, z których prawie każdy codziennie przekracza prędkość. Dlatego nie prosimy o rację, tylko o szacunek. Błędy popełnia każdy. Różnica jest jedna: po zderzeniu jedna strona idzie do warsztatu, a druga do szpitala.

CZEGO CHCEMY, PIĘĆ PUNKTÓW

1. Miejsce na drodze. 1,5 metra odstępu w terenie zabudowanym i 2 metry poza nim, zamiast dzisiejszego metra na każdej drodze. Do tego pobocza i drogi rowerowe wzdłuż dróg wojewódzkich.

2. Koniec wyprzedzania „na trzeciego”. Jeśli z naprzeciwka jedzie ktokolwiek i nie da się zachować odstępu, kierowca czeka.

3. Egzekwowanie przepisów, które już są. Kontrole odstępu na popularnych trasach rowerowych i jeden działający system zgłaszania nagrań z kamer.

4. Kampania społeczna o szacunku na drodze. Wieloletnia, skierowana i do kierowców, i do rowerzystów, tak jak kiedyś kampanie o pasach bezpieczeństwa.

5. Reakcja państwa na nawoływanie do przemocy. Ściganie publicznego nawoływania do potrąceń i ich pochwalania.

Polska wyróżnia się na niekorzyść. Niemcy i Austria wymagają 1,5 metra w mieście i 2 metrów poza nim, Czechy 1,5 metra powyżej 30 km/h, Portugalia i Hiszpania 1,5 metra na wszystkich drogach. W Hiszpanii od 1 października 2026 kierowca musi dodatkowo zwolnić o 20 km/h poniżej obowiązującego limitu.

Spieramy się o budżet, o światopogląd, o wszystko. Bezpieczeństwo na drodze nie powinno być sprawą żadnej partii. To sprawa, w której możemy stanąć razem i realnie uratować życie wielu ludzi.

Prosimy Państwa o działanie, zanim kolejna rodzina usłyszy, że „pomimo udzielonej pomocy nie udało się uratować”.

[tu dopisz jedno, dwa zdania od siebie: ile lat jeździsz i skąd jesteś]

Inicjatywę wspiera Kujawsko-Pomorski Związek Kolarski, który przystąpił do niej jako podmiot wspierający (pismo z 13 października 2026 r., l.dz. KPZKol 6/2026).

Z wyrazami szacunku,
[wpisz swoje imię i nazwisko]

Kontakt dla mediów: szacuneknadrodze@gmail.com
Materiały i dane: szacuneknadrodze.pl
#SzacunekNaDrodze